|
экспортные модификации вагонов
- 81-717.1/81-714.1 покоряют Прагу
В 1978 в Праге планировалось открыть новую линию метрополитена А, в связи с чем руководство подземки озаботилось закупкой новой партией вагонов. В то время чешские тоннели рассекали вагоны типа Ечс, однако на ММЗ появился новый тип - 81-717/81-714, который и был в итоге выбран. Мытищи разработали модификацию 81-717.1/81-714.1. К концу 1977 года первые 6 серийных вагонов прибыли в Прагу на испытания, и 16 января 1978 г. новый поезд был презентован на станции Kacerov.
Выпуск вагонов для Праги продолжался до 1990 года; всего поступило 507 вагонов: 204 головных (нечётная нумерация - 21**, 23**, 25**) и 303 промежуточных (чётная нумерация 22**, 24**, 26**, 28**). В ходе эксплуатации выявлялись и устранялись некоторые неудовлетворительные характеристики. В основном это делалось в электродепо и на заводе "Шкода", где вагоны проходили ремонт с 1985 по 1998 г.г. Заменялись некоторые элементы тележек, тормозные блоки пневматических тормозов, предохранители ПП-57. Подстекольные фары были заменены на "выпуклый" вариант. Пассажиры часто жаловались на писк преобразователя БПСН-5У2, в связи с чем его частота была снижена на 150 Гц. Также измненения коснулись и связи: аналоговые информаторы были заменены на цифровые, была установлена новая радиостанция Motorola. Пражан не устраивала и система эвакуации из вагонов через левое окно головных вагонов, поэтому на все двери были установлены электрозамки, которые машинист в любой момент может разблокировать.
В 1986 году после аварии на станции Dejvicka был списан вагон № 2133, а через год та же участь постигла вагоны №№ 2325 и 2490, пострадавших в пожаре на станции Kosmonautu.
|
Состав из вагонов типа 81-717.1/81-714.1 в депо Zlicin, фото с сайта www.metroweb.cz |
В начале 90-х г.г. встал вопрос о дальнейшем будущем самых старых вагонов. Было решено провести их капитальный ремонт с заменой некоторых деталей; его прошли вагоны типа 81-717.1 №№ 2105, 2107, 2121, 2131. Однако такой вариант не устроил чехов, и в 1994 году первая сплотка номерных отправилась на завод "Шкода" (Плзень) для прохождения глубокой модернизации. В 1996 г. первый состав из вагонов типа 8171М был готов. В настоящее время примерно раз в месяц один состав проходит модернизацию (с накатанным километражем более 1 440 000 км). В процессе модернизации производят реконструкцию ходовой части, электрооборудования, в том числе в кабине управления, пневматических устройств, интерьера, замену лобовой части вагонов с кабиной управления и установку системы управления поездом и бортовой информационной системы. Вместо энергоёмкой реостатно-контакторной системы управления устанавливается более экономичная тиристорно-импульсная.
Новые вагоны в России не закупаются, вместо них поставляются Siemens M1. В 2010 году предполагается завершить модернизацию всех вагонов типа 81-717.1/81-714.1, кроме 2159-2213-2429-2637-2504, которые станут музейными экспонатами.
- 81-717.2/81-714.2 покоряют Будапешт
В 1980 году начались поставки вагонов данного типа в столицу Венгрии, головные имели номера 3**, промежуточные 3***. За 11 лет выпущено 63 и 123 вагона соответственно. Вагоны типа 81-717.2 встречаются 2 типов - с двумя фарами по схеме 1-1 (№№ 300-358) и четырьмя по схеме 2-2 (№№ 359-362). В конце 1990-х на основе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны два 5-вагонных состава из вагонов типа 81-717.2М/81-714.2М.
|
Состав из вагонов типа 81-717.2/81-714.2 в Будапеште, фото с сайта www.metros.hu |
- 81-717.3/81-714.3, 81-572/81-573, 81-572.1/81-573.1, 81-572.2/81-573.2 покоряют Варшаву
Метрополитен в столице Польши начали строить ещё в 1982 году, открытие планировалось в 1990 году, но состоялось только в 1995. Также поляки рассчитывали на то, что Советский Союз поставит безвозмездно 90 метровагоновв рамках договора о сотрудничестве. Однако в Мытищах собрали только 10 вагонов типа 81-717.3/81-714.3, которые в 1990 году прибыли в Варшаву. Руководство метрополитена разослало запросы в польские заводы на возможность производства метровагонов с асинхронными двигателями, но ни один не был в состоянии реализовать партию из 80 таких вагонов. Были разосланы предложения в зарубежные фирмы, но с условием выполнения заказа в сотрудничестве с одним из польских предприятий.
Однако большие сроки выполнения и высокие цены вкупе с отказом правительства финансировать дорогостоящие заказы свели на нет данную инициативу. В это же время Бюро планирования развития Варшавы пересмотрело проектные величины пассажиропотоков в сторону уменьшения, поэтому метрополитен уже "разыскивал" 32 нехватающих метровагона. Препринималась попытка взять их в аренду у Софии и Праги, но в итоге поляки обратились к российским производителям, предлагавшим далеко не самые современные вагоны, но в короткие сроки и по низким ценам. Был выбран вариант завода "Вагонмаш", где к 1994 году были собраны 32 вагона типа 81-572/81-573. Как и все экспортные типы, данные вагоны рассчитаны на колею 1435 мм, а в общих чертах мало отличаются от 81-717/81-714. Салон варшавских номерных отличается сиденьями фирмы TAPS и цветом пластика. И тот, и другой элементы салона проходили серьёзные испытания на пожарную безопасность.
|
Новые вагоны типа 81-714.3 в Мытищах |
В 2006 году "Метровагонмаш" выиграл тендер на поставку 14 (а затем ещё 16) вагонов типа 81-714.3 для увеличения числа вагонов в составах до 6 и к концу 2007 года выполнил этот заказ. В 2007 году поляки оформили договор с АО "Вагонмаш" на поставку 30 вагонов новой модификации 81-572.2/81-573.2. Летом 2008 года на "Вагонмаше" был собран первый состав из вагонов данного типа. Они отличаются от базовых наличием двух вентиляционных блоков в торцах, отсутствием черпаков на крыше. Для забора воздуха используется 4 воздухопроводящих отверстия, которые прикрыты защитными металлическими накладками, которые напоминают черпак, но на самом деле они сквозные. Каждый вентиляционный блок генерирует 6000 куб.метров воздуха в минуту, потребляемая мощность - 2*2Квт/час, из-за чего пришлось установить БПН вместо стандартного БПСН. Отделка салона - металлические листы, покрашенные порошковым красителем. Сидения изготовлены в Польше, аналогичные тем, что устанавливали в 2001-2002 гг. на 81-540/541 и 81-540.7/541.7, только красного цвета и с другой текстурой. Из внутренних отличий также можноупомянуть наличие системы видеонаблюдения в салоне и бегущих строк. Внешне вагоны похожи на предыдущие модификации, но вагоны типа 81-572.2 имеют кабину, аналогичную устанавливаемой на 81-540.2.
|
Сборка вагона типа 81-572.2 на "Вагонмаше", автор фото Nomernoy |
- 81-717.4/81-714.4 покоряют Софию
Первая очередь метрополитена столицы Болгарии, Софии строилась около 20 лет. Также как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1990 году. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001-1024 и 5001-5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года 4-вагонными составами. Внешний вид вагонов наиболее близок к традиционным 81-717.5/81-714.5, софийские вагоны отличаются серым подоконным желобом и V на дверях. Новые вагоны в настоящее время также закупаются в России, но теперь это Русичи модификации 81-740.2/81-741.2.
|
Состав из вагонов типа 81-717.4/81-714.4 на станции Опълченска |
- 81-572/81-573 не покоряют Тегеран
Осенью 1993 года для строящего тегеранского метрополитена на ЗАО «Вагонмаш» был изготовлен состав из двух головных и шести промежуточных вагонов типов 81-572/573. Данный состав заказчиком оплачен не был, поэтому в 1995 году он был продан московскому метрополитену. Электровагоны получили бортовые номера 10188-10189, 11317, 11343-11347 и стали работать на Люблинской линии столичного метро. Вагоны состава выделялись среди остальных московских вагонов метро неудобными пластиковыми сидениями, аналогичными установленным на опытные электровагоны типов 81-550/551/552 и 81-561. Вскоре эти сидения в электродепо «Печатники» заменили на стандартные.
В 1995 году для Тегерана на заводе имени Егорова были изготовлены 2 контактно-аккумуляторных электровоза типа 81-580, а также 2 головных и 4 промежуточных вагона метро. В конце 1995 — начале 1996 года эти вагоны были доставлены в Тегеран морем, по пути следования часть метровагонов была повреждена. Для первого рейса в тегеранском метрополитене был собран состав из двух электровозов, двух головных и не менее одного промежуточного вагона. Состав выполнил как минимум 1 рейс со скоростью от 5 до 20 км/ч. Дальнейшая судьба российских вагонов в Тегеране неизвестна. Возможно, вагоны были проданы в один из азиатских метрополитенов бывшего СССР, например, в Баку
Использованы материалы с сайтов www.metro.civ.pl, www.metroweb.cz, www.vagon.metro.ru, www.metros.hu |
